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解读（dú）2014中国（guó）高效物流

在（zài）中国商用（yòng）车（chē）界，提起斯堪尼亚中国战略中（zhōng）心执行董事何墨池的名字（zì），可谓尽人皆知。不仅因他是一（yī）位（wèi）能讲一口（kǒu）流利汉（hàn）语的瑞（ruì）典（diǎn）人，更（gèng）因（yīn）他长期（qī）致力于推（tuī）动中国高效物（wù）流。他也（yě）因此（cǐ）被业界称为“传道士”。

斯堪尼亚中国战（zhàn）略（luè）中心（xīn）执（zhí）行董事（shì）何墨池

从2004年斯堪尼亚进入中国至今（jīn），他（tā）的（de）身份几经变换，但（dàn）他履（lǚ）行“传（chuán）道士”的职责没有（yǒu）变：给中国带来高效的物流方式，向用户（hù）解释何为吨公里、标（biāo）准化托（tuō）盘，帮助企业提升运输效（xiào）率（lǜ）等。斯堪尼（ní）亚（yà）作为一（yī）家（jiā）瑞典卡车制造商，为何如此关注中国的物流（liú）运输（shū）?新年前夕（xī），记者对何墨池进（jìn）行采访，便（biàn）围绕这（zhè）个话题（tí）谈起。

● 优化挂车 物流效率将（jiāng）会更高（gāo）

“我始终坚持为（wéi）中国带来高效（xiào）的运输方式，而不是宣传自家（jiā）产品。”何墨池开（kāi）门（mén）见山，卡车作为运输链的一个环节，其产生价值的多（duō）少与挂车紧密相连，因为挂（guà）车决定了货物载运量和装卸（xiè）货速度。斯堪（kān）尼亚设（shè）计卡车是为了更（gèng）好（hǎo）地发挥挂车（chē）的价值，如果挂车能（néng）够得到（dào）进一步优化，整个物流（liú）效率将（jiāng）会更高。

在 去年（nián）武汉商用车展（zhǎn）上，斯堪尼亚不（bú）是大力展示自家产品，而是积极（jí）推广与自家产品可能毫（háo）无关系（xì）的侧帘挂车。在何（hé）墨池看来（lái），中（zhōng）国（guó）货（huò）物平台标准发展缓慢，半挂车在轻（qīng）量化（huà）、便利（lì）化、标准化等（děng）方面（miàn）没有明显突破。“所以我们主动找到中集，在中（zhōng）国现有法规下对半挂（guà）车进行了优化，虽然（rán）不是最理（lǐ）想的，但（dàn）可以说是目（mù）前（qián）最合法、最优化的挂车了。”

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何墨池告诉记者，这辆半挂（guà）车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米（mǐ）的（de）托盘（pán），要求货物装卸必须（xū）非常精确，而（ér）这会占用（yòng）很长的装卸时间，从这可以看出中国在交（jiāo）通法规方（fāng）面有进一步商（shāng）榷的地方。而在欧洲，半挂（guà）车的内宽（kuān）为2.5米，摆放两排（pái）1.2米（mǐ）乘（chéng）1.2米的托盘十分从（cóng）容。“假如（rú）中国的交通法规能够（gòu）跟（gēn）进（jìn），增大半挂车限宽，中国的运（yùn）输效率（lǜ）将会大大提升。”他说（shuō）。

不仅（jǐn）如此，去年深圳（zhèn）物博（bó）会（huì）欧洲汽车（chē）工业协会展出的25.25米双（shuāng）挂汽车列车（chē），就是（shì）由斯堪尼亚（yà）牵（qiān）引车和中集挂（guà）车组合而成，旨在向中（zhōng）国（guó）推（tuī）介欧洲（zhōu）先进的模块化（huà）运（yùn）输模式。

● 完善法规（guī） 引导企业正确创新

欧洲汽（qì）车协会中国董事会成员（yuán）、欧盟商会汽（qì）车工作组（zǔ）主席是何（hé）墨池（chí）的另一个身（shēn）份，为此他非常关注中国（guó）的道路交通政策法（fǎ）规（guī），并对正（zhèng）在（zài）修订的《道路车（chē）辆外廓尺（chǐ）寸、轴荷（hé）及质（zhì）量限（xiàn）值》国家（jiā）标（biāo）准(国标1589)积极建言献策。

何墨池（chí）坦（tǎn）言：“我最关注的就是政策（cè）法规，它是企业赖以生存的大环境。我相信，中（zhōng）国（guó）迟早会产生具有国（guó）际竞争力的跨国重卡企业，前（qián）提是政（zhèng）策法规合理、健全。只有设立合理、健（jiàn）全的政策法规，企业才能健康发展，只有培（péi）养公平的（de）竞争环（huán）境，才能有具（jù）备国（guó）际竞争力的（de）跨（kuà）国企业脱颖而出。”在何墨池看来，无论在哪（nǎ）里（lǐ），如果没有合理（lǐ）的（de）发展环境，就（jiù）不会有企业的健康发（fā）展，要让（ràng）企业有质（zhì）的突破，就应（yīng）该先帮助中国发展合理的生存（cún）环境。

“中（zhōng）国并不（bú）缺乏创新（xīn）能力，但没有正确的法规约束企业，就（jiù）会（huì）导致大量的创新都（dōu）是负面的创新，所以需要有合理、健全的政策引（yǐn）导企业走正确的创新道（dào）路。这就是（shì）我们如（rú）此不遗余力的（de）原因，政策法规的合理设定与严格（gé）执行（háng）是创（chuàng）新的基础。”他认（rèn）为（wéi），中国可（kě）以向欧洲（zhōu）借鉴很多成熟的经验（yàn），这样可以避免走弯路（lù），这是具有建设（shè）性的工作。

● 实现甩挂应满足三个前提

采访中，何（hé）墨池还对甩挂运输政策、汽车报废制度等热点话（huà）题发表（biǎo）见解，并（bìng）提出了一些建设性建议。

近几年我国大力推广甩（shuǎi）挂运输（shū），截至目（mù）前确定了（le）148个国家（jiā）级甩挂（guà）运输试（shì）点（diǎn）项目，发布了两（liǎng）批共计39个牵引车和36个半挂（guà）车推荐车型，但是整体推广进程并不理想。对（duì）此（cǐ），何墨池认为，在物（wù）流运输（shū）作（zuò）业中运用（yòng）甩挂（guà）模式，至少应（yīng）该满足三（sān）个（gè）前（qián）提：一是有非常稳定的货源，二是车队具（jù）备足（zú）够的规（guī）模，三是必须实现标准化，保（bǎo）证（zhèng）模块之间的匹（pǐ）配性（xìng）与兼（jiān）容性。

“目前，中国大多数物流企业规（guī）模还不大，无法保证充足的货（huò）源，所以甩（shuǎi）挂运输推（tuī）广起来比较困难。”为此何墨池建议，中国应（yīng）该（gāi）建立（lì）规范、公平的（de）竞（jìng）争平台，保证（zhèng）运输企业有（yǒu）健康（kāng）的竞争空间（jiān），而且（qiě）良（liáng）性竞争会（huì）促进行业（yè）资源整合，企业逐渐做大做强，慢慢（màn）就开始有资本投向甩（shuǎi）挂运输。

谈起去（qù）年5月1日起实（shí）施的汽车强制报废制度，何（hé）墨池直言不（bú）讳（huì）：“我认为这项制度（dù）还有改善的空间，因为它没有强调年检，所（suǒ）以还会看见（jiàn）不合格的车辆行驶，它影响了交（jiāo）通安全。在（zài）欧洲没有车辆报废（fèi）制度，车辆需要接受年（nián）检，而年检有3个结果，一是质量合格（gé），可（kě）以继续行驶（shǐ）;二是发现问题，给予1个月的维（wéi）修时间，如（rú）果车辆维（wéi）修后年（nián）检合格，可继（jì）续上路;三是没通过年检的车辆（liàng）必（bì）须报废（fèi）。”

他同时建议，要（yào）履行严格有效（xiào）的汽车（chē）报废年检制度，要遵循（xún）排放标准，不符合要（yào）求（qiú）的车辆必须（xū）报废。这样做可（kě）以促（cù）进（jìn）第三产业即服务业的发（fā）展，可以建造真（zhēn）正为（wéi）商（shāng）用（yòng）车提供专业服务的维修厂（chǎng），也能很（hěn）好地促进（jìn）GDP发展。随之而（ér）来的还有提高交通安全、减少环境污染（rǎn），这种GDP增长是非（fēi）常健康的，这需要更加完善的政（zhèng）策（cè）法规予以支持（chí）。迈进 2014年，何墨池表示将一如既往地支持高效物流，愿（yuàn）中国（guó）高效物（wù）流早日梦（mèng）圆。