进（jìn）入21世纪以来，我国物（wù）流园区得到快速发展，在提高（gāo）物流组织化水平和集约化程度、转变物流企业运营（yíng）方式、促进经济结（jié）构调整和发展方式转变等（děng）方面，正在发挥（huī）越（yuè）来越重（chóng）要的作用。中（zhōng）国（guó）物流与采购（gòu）联合会和中国（guó）物流学会（huì）最近（jìn）发布了《第三（sān）次全国（guó）物流（liú）园区(基（jī）地)调查报告》(以下（xià）简（jiǎn）称《报告（gào）》)，对我国物（wù）流（liú）园（yuán）区的发展现状和存在的问题进行（háng）了分（fèn）析。报（bào）告认为（wéi），我国的（de）物（wù）流园区（qū）服务领域不断拓宽;园区布局网络化发展（zhǎn），功能集（jí）聚（jù）特征明显;信（xìn）息化建设取得较大进展。

 

功能（néng）集聚特征明（míng）显

 

《报（bào）告》显示（shì），我国目（mù）前最终（zhōng）核实确认（rèn）的物流（liú）园区(基地)数量为754家。必须指出的是，当前社会各界都有（yǒu）一种感（gǎn）觉（jiào），就是（shì）物流园区数量众多、遍（biàn）地（dì）开花，但调查显示的实际情况并非如此（cǐ）。在全（quán）国物流（liú）园区（qū）名录（lù）中（zhōng），调研组（zǔ）汇集各种信（xìn）息来源（yuán）形成了1204个（gè）物流园区初步名单，但其中有450个物流园区经多次核实（shí）查无实处。主要原因（yīn）是这些园区仅（jǐn）仅提出了概念（niàn），而（ér）在现实中并不存在。

 

问卷调查结果（guǒ）显示，物流园区管理主要以企业自主（zhǔ）管理为（wéi）主，占62%;由政府设立的管（guǎn）委会（huì）管理（lǐ）的（de）占33%。这两种方式成为目前物流园区（qū）管理（lǐ）的（de）主要方式。从园区主要业务功能来看，虽然仓储、运输、配送等传统（tǒng）业务功能仍占（zhàn）主（zhǔ）导地位，但是加工、交（jiāo）易、转运（yùn）、报关和金（jīn）融（róng）物流（liú）等服务发（fā）展迅速。园区商品流转（zhuǎn）呈现出品（pǐn）种多、服务领域广（guǎng）、综合(行情专（zhuān）区)性强的特（tè）点。

 

物流园区布局网（wǎng）络化（huà）发展，功能（néng）集聚特征明显。目前，布局合理、产（chǎn）业集聚、功能集成（chéng）的网络化物流（liú）服务体系在我（wǒ）国（guó）部分省市（shì）逐步形成，整合区域网络资源，带（dài）动区域经济协调（diào）发展的功能日益增强。

 

我（wǒ）国（guó）物流园区非常重视（shì）信息化建设（shè）工作（zuò）。从信息化投入现状来看，投入超过（guò）500万（wàn）元的（de）物流园（yuán）区（qū）占（zhàn）50%，超过1000万元（yuán）的（de）占33%。从物流园区未（wèi）来发展的重（chóng）点工（gōng）作来看，提高信息化水（shuǐ）平选项在所有园区重点工作统计中排在第一位，可见信息化在物流（liú）园区运营中的作用越来越受到重视。

 

同质化现象较（jiào）严重

 

物流（liú）园区界定不清，产业政（zhèng）策难以落实。虽然《物流园区分类与基本要求》国家标准已颁布多年（nián），但物流业多种业态的不断（duàn）创新发展导致社（shè）会各界对（duì）物流园区理解上存在差异（yì）。物流（liú）园区业态（tài）不易界（jiè）定，标准落后（hòu）于产业发展，造成了统计口径（jìng）不易把握，政（zhèng）府管理缺（quē）乏产（chǎn）业针对性，促进物流业（yè）发展相关政（zhèng）策难以落实等现实问题。

 

我国部分园区建（jiàn）设与区域经（jīng）济（jì）发（fā）展不（bú）匹配，同质化现象较严重。调查发现，部分园区建设缺乏（fá）科学规划（huá）、仓促上马（mǎ），与（yǔ）区域经（jīng）济发展缺乏有效衔接（jiē），导致物流园区功能（néng）布局和设计（jì）缺乏区域经济特色，园区服务（wù）辐射区域重（chóng）叠（dié），服务（wù）同质化现象比较明（míng）显，容（róng）易造成重复建设、资源（yuán）浪费（fèi），不利于物流园区（qū）健（jiàn）康发展（zhǎn）。

 

调查（chá）显示，物流园区用（yòng）地问（wèn）题是制约我国物流园（yuán）区发展的最大“瓶（píng）颈”之一。随着我国城镇化进程（chéng）加快，以（yǐ）及18亿亩耕地（dì）红线的约束，土地资源日渐紧缺。用地（dì）政策是物（wù）流园区最希望得到的扶持政策，在沿海经济发达地区尤为突（tū）出。征地困（kùn）难成为我国物流园区发展过程中遇到的最大阻力，而缺乏物流园（yuán）区运营优惠政策成为紧随其后的阻力和困难。

 

问卷调查结（jié）果表明，从（cóng）人才需求状况来看，仓储、特种作业（yè）与运输三类业务人（rén）才需求（qiú）仅占（zhàn）全部人才需求（qiú）的16%、13%、12%;物流信息管理（lǐ）、营（yíng）销管理、供应链设（shè）计以及国际物流业务管（guǎn）理等人（rén）才需求很（hěn）大，占比均在30%以上;而（ér）综合性物流管理人（rén）才（cái）的需求更是居首位。这在很（hěn）大程（chéng）度（dù）上反映（yìng）出物流园（yuán）区提高服（fú）务水平（píng）的迫（pò）切（qiē）需（xū）要。

 

目前（qián），大多数物流园区的建设和（hé）运营具有（yǒu）跨行业、跨地区、多功（gōng）能、多层次的（de）属性，客观离不开政府统筹规划、相关部门协（xié）同配合（hé）。